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    无人驾驶撞死人的安全隐患会如何改进?

    无人驾驶撞死人的安全隐患会如何改进?

    原标题:无人驾驶撞死人的安全隐患会如何改进?
     

    3月20日消息,据外媒报道,美国外地时间周日(18日)晚上10点左右,叫车效力巨头Uber的一辆无人驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市撞死了一名横穿马路的女士。这起事故似乎是无人驾驶汽车初次构成人员死亡,它可以改动这种未遭到严峻监管、且很少有人理解的技术的展开前景,虽然它拥有挽救生命和创造财富的庞大潜力。
    坦佩市警察局报告称,当事故发作时,这辆沃尔沃XC90 SUV正处于自动驾驶方式,但车上有人类安全驾驶员担任监控技术,以在紧急情况下接纳车辆。遇难女子名叫伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg),被送往外地医院后因伤势过重死亡。警方将于今天晚些时分完成事故报告。
    作爲回应,Uber已经中止其在凤凰城地域(包括坦佩)、旧金山、多伦多和匹兹堡(无人驾驶汽车载客)的无人驾驶车辆路测活动。该公司发言人表示,Uber正在与外地政府协作。美国国度运输安全委员会(NTSB)和国度公路交通安全管理局(NHTSA)正派出调查小组前往坦佩。
    缺少监管规则
    此次致命事故发作在无人驾驶汽车行业展开的关键时辰,这个行业已经花费了数十亿美元研发相关技术,承诺其将比今天的人类驾驶汽车更安全、更高效,并希望在未来几个月或几年内投入商业效力中。但是如今它正处于关键节点上:无人驾驶汽车还不那麼完美,即使它们出现在公共街道上的数量越来越多。那麼,首起致命事故(绝非最后一同)能否是无人驾驶汽车安全性与快速进步的最后搏杀呢?
    Uber、Waymo和其他在亚利桑那州测试的无人驾驶汽车开发商,不只在那里享用阳光充足的天气和平静的环境,而且几乎完全没有限制他们测试的监管规则:无人驾驶汽车不需求任何方式的特别容许,只需求标准的车辆登记。而且它们的运营者不必与外地政府分享他们所做事情的一切秘密。
    亚利桑那州交通运输部的一名发言人去年曾表示:“虽然其他州对在各自州中止测试的无人驾驶车辆提出了严峻要求,但亚利桑那州目前并不需求它们报告诸多细节。”
    本月早些时分,亚利桑那州州长道格拉斯·杜西(Douglas Ducey) 签署了一份更新的行政命令,允许公司在该州测试或运营完全无人驾驶汽车。无需感到奇特,Waymo已经方案今年在凤凰城推出完全无人驾驶的出租车效力。
    到目前爲止,只需加州要求无人驾驶汽车开发商地下详细操作数据,包括对任何事故的描画,无人驾驶汽车每年行驶的里程,以及人类安全操作员接纳车辆控制的频率等,即使这些数字对理解他们的义务节拍或许这些东真正的驱动顺序没有多大帮助。加州下个月将末尾允许对完全无人驾驶车辆中止测试,而且无需车上留有安全驾驶员监视。
    与此同时,在这个范围的公司正在等候立法,让联 邦政府可以坚决地控制一切无人驾驶车辆的设计、制造和功用规格,并允许更多的测试。在全国范围内,每家制造商将拥有多达10万辆测试汽车。这项名爲《无人驾驶法案》(Self Drive Act)的提案于今年秋天在众议院经过。但参议院的法案——《自动驾驶法案》(AV Start Act),却遭到了部分参议员的支持,他们狐疑这项新技术能否需求更积极的监视。
    这次撞车事故将对这些公司发作庞大影响,由于旁观者会问,当开发商处置了技术上的严重成果时,对无人驾驶车辆的监管能否应该更严峻?美国联邦参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)在一份声明中说:“这一凄惨事情标明,无人驾驶汽车技术在对乘客、行人和共享美国路途的司机来说真正安全之前还有很长的路要走。在我们急于完成创新的进程中,不能遗忘基本的安全。”
    知识PK力气
    周日的天气很暖和,几乎没有风,湿度约爲20%,没有任何东西能给车辆传感器带来费事。谷歌街景车辆拍摄到周日发作在第五、第六大道十字路口的死亡事情。坦佩警方报告说,这名女子在被撞倒并被杀死时,正在人行横道外。
    这起致命事故引发了严重的成果。无人驾驶汽车已经安全到可以在公共路途上中止测试的地步吗?关于那些还没有赞同做“豚鼠”的人来说,它们真的安全吗?毕竟,还没有人看到这些车辆帮助避免撞车事故。
    人类本身就不是很棒的司机,去年有近4万人死于美国公路交通事故。其中大约有6000人是行人,平均每天逾越16人死亡。但人类司机每行驶1.6亿公里才会杀死1.16人,而Waymo和Uber以及其他一切公司的无人驾驶汽车合起来都没有行驶到1.6亿公里,但无人驾驶汽车已经杀了人。
    麻省理工学院研讨人类行爲和无人驾驶汽车的布莱恩·雷默(Bryan Reimer)表示:“这是另一个主要例证,说明我们谈论的技术是随着时间的推移而演化的,还没有预备好普遍部署于路途上。”
    安全驾驶员系统有效吗?开发人员坚持以爲,假设出现成果,他们的员工将会接纳无人驾驶车辆。但是,研讨人员担忧,依托不完美的人类来监视不完美的技术,特别是在压力条件+紧急情况下,苛求它们表现得完美无缺是多麼愚笨。Uber的致命事故标明,这个“系统”并不总是有效。
    公司需求对他们的技术坚持不透明吗?如今,开发商不愿将过多的数据交给公共部门,由于他们担忧政府可以会泄露非常珍贵的专无秘密给竞争对手。但是,也许这些公司需求对他们的技术义务以及其缺陷愈加透明。
    即使公司提供更多详细的信息,地方、州或联邦政府能否有足够的专业知识来理解它,并创造正确的保证措施吗?研讨无人驾驶车辆监管的律师、南卡罗来纳大学法学院的布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)说:“很多政府都对开发这项技术的公司投入了大批的信任和决计,也许是时分让他们自己反思无人驾驶了。”
    雷默指出:“这项技术的未来潜力是庞大的。但这是一种退步,而不是一场革命。”换句话说,也许是时分踩刹车了。